时间飞快，回想起马自达CX-5自年来到中国已经第五个年头了，但是在这段时间里CX-5市场上的表现却是一直不温不火，尽管SUV在近几年处于大热。如今外貌协会当道，而一直颜值在线的CX-5却不知为何始终无法突出重围。
能以产能不足作为理由吗
时间拉回年，那时的中国汽车市场，SUV已经开掀起一波热潮了，各车企的SUV如同雨后春笋一样发展迅猛。只是长期以来大多SUV给人们就是笨重、粗犷、费油的印象，选择此时上市的长安马自达CX-5，本想着自带轿车的年轻时尚气息，又能保留SUV的高通过性，准备上市大干一场，连庆祝销量的香槟都准备好了，结果没多就萎了。
“*动”设计理念的确牵动着不少人的心*，小编也对此久久不能忘怀。所以在CX-5如此境况，有些马自达粉尝试给它找了“产能不足”这一借口。对于年就上市的主角，想想这个理由有点说不过去，反观竞争对手本田，经常利用“产能不足”以及达到“加价购车”，即使前者无法达到加价的效果，也不至于如此落魄，更何况长安还专门为马自达都做出产能提升计划，其中重点照顾CX-5，结果还是只交出月销多台的销量。
创驰蓝天没有想象中好
了解过马自达的小伙伴，除了*动设计以外，估计就创驰蓝天技术令人印象深刻了。省油绝对是其专注的重点，凭借可变的压缩比（最高可达13:1），使得2.0排量的车型也能做到不俗的油耗。但是在省油之余，超高压缩比还自带强烈的爆震效果，直观的表现就是在发动机启动时会产生明显的噪音，当然搁在能说会道的销售口中可能会变成跑车的专属声音。
仔细想想，创驰蓝天技术发动机除了省油，好像再也没有其他东西留在我们的印象当中，反而在实际驾驶中会有“肉”的感觉，尤其在起步阶段，2.0L只有牛米的最大扭矩，实在有点对不住这么运动的外观了。
产品力的缺失
为什么马自达的车型总是能在第一时间引人注于，除了*动设计理念，轮胎也占有部分原因。就CX-5而言，为了营造更加动感的效果，大尺寸的轮毂套上更薄一些的轮胎，在2.5L上更加明显，细节上是加了点分，操控效果提升。但毕竟还是主攻家用的车型，这样的配合会带来无限的琐碎振动，这让坐在后排年迈的父母情何以堪。
其次在车内，马自达被吐槽的重点可就多了去：长安的内饰做工、反人类的90°后排靠背座椅角度、B级车价格A级车空间。不知道马自达哪里请来的设计师，时下主流消费者们最看中的重点不仅一一被完美避过，并且走向了对立面。
生不逢时陷入重围
CX-5并不是第一个打着年轻、时尚的标签进入中国市场，同门师兄弟的长安翼虎抢先一步上市，即使中途历经断轴事件，可是后者似乎越卖越好，打得CX-5毫无还手之力。随着新款CRV、昂科威等更多对手的加入，以及自主车企开始走精品路线带来的博越、RX5等，使CX-5逐渐变成一个被大人遗忘的小孩，只能在一边角落独自玩乐。
借用网友一句话：二十年前，柯达坚持胶卷；十年前，诺基亚坚持塞班；而现在马自达坚持自吸。坚持有时是一件好事，只是汽车毕竟是一件商品，忽略市场需求而出来的充其量就是一件作品，过于重视自吸而忽略对其他东西的打造可能会使马自达走上前人的道路，只希望新款CX-5在此之上能做些改变。
（图片素材来源于网络）
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